因电动汽车先驱特斯拉使用而闻名的“Gigacast”正在成为日本汽车行业的新趋势。丰田汽车公司已宣布计划引进，汽车铝制零部件大公司Ryobi也宣布将投入生产。尽管据说这项技术将显着改变传统的生产流程和供应链，但“Gigacast 将产生更大的影响”，罗兰贝格合伙人 Hitoshi Kaise 指出。他多年来一直参与移动行业发展战略的制定和新业务的创建，并将揭示 Gigacast 对日本澳门太阳集团城9728业的影响。它将分上下两部分交付。
为什么 Gigacast 在日本的实际实施被推迟了？
丰田汽车公司宣布，将在 2026 年发布的电动汽车中采用名为“Gigacast”的新生产技术。这是一种使用大型铸造设备一体成型巨大铝制零件的技术。使用 Gigacast 将大大简化电动汽车前后部件的澳门太阳集团城9728。在今年6月亮相的后部原型车中，之前的86个零件、33道工序大幅缩减为1个零件、1道工序。当然，这会显着节省成本。
为什么这种技术从未投入实际应用？这是因为尺寸过大，铸造后冷却引起的收缩导致尺寸难以保证，碰撞时更换大型零件导致维修成本较高，冲压零件和模具采购量的减少可能会损害供应商的业务。这次，丰田充分利用数字仿真解决了这些问题。至于对供应商的损害，可能是为了利用这些机会鼓励供应商进行澳门太阳集团城9728性变革。
丰田以外的整车澳门太阳集团城9728商也在致力于 Gigacast。大众汽车、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃也宣布了在其电动汽车后地板上使用大型千兆部件的概念模型。不过，一些整车厂商已经率先将这项技术应用到市售车型上。这是特斯拉。特斯拉在 2020 年的 Model Y 中采用了 Gigacast，将 171 个钢板部件整合为两个铝制部件，据称这将成本降低了一半。
特斯拉现有澳门太阳集团城9728商所不具备的优势
除了 Gigacast 之外，特斯拉还拥有不受现有汽车制造商常识束缚而率先引入新技术的历史。例如，有一种称为E/E架构的电子/电气控制系统澳门太阳集团城9728。此前，刹车、动力总成等各个元件均由单独的ECU控制，但随着自动驾驶的集成控制不断进步，2016年发布的Model 3采用了名为“Zone Central”的澳门太阳集团城9728，整个车辆由一个大型ECU集中控制。结果，他们成功地简化了车辆控制系统并降低了线束和其他设备的成本和重量。
另一方面，丰田和大众等现有主要汽车澳门太阳集团城9728商一直在将这项技术视为未来技术，但他们并没有认真考虑这一点，因为他们的产品阵容中有采用传统架构的内燃机汽车，但即使他们尝试采用完全不同的架构，也面临着诸如难以获得大型 ECU 所必需的高性能半导体、开发紧张等挑战 工时，以及对现有供应商的巨大影响。然而，特斯拉克服了这些挑战，通过有效地内部开发高性能半导体、通过将电动汽车车型缩小到少量车型来集中开发资源以及在与现有供应商打交道时优先考虑经济合理性来集中开发资源。
如果你鸟瞰这一点，你会发现汽车行业的新趋势。这是特斯拉刺激现有汽车制造商创新的澳门太阳集团城9728性变革。过去，现有主要汽车制造商凭借雄厚的投资实力、开发资源和积累的技术优势，率先进行先进开发。然而，当涉及颠覆性创新时，各种“遗产”，例如产品、技术、专有技术以及与供应商的关系可能会成为障碍。
特斯拉的强大可以说是没有这样的遗产。换言之，现有各大整车厂通过从头开始彻底追求理想状态，不受所谓常识或约束的束缚，完成了曾经设想却难以实现的事情。